Проект участка по ремонту навесного оборудования

Содержание

Введение………………………………………………………………….……….….3

1. Краткий обзор техники……………………………………………………………...6

2. Расчет производственной программы…………………………………………….14

2.1.1.ДМ Приведение к единой марке дорожно-строительной техники ................16

2.1.ДМ Расчет основных показателей предприятия по работе дорожно- строительных машин…………………………………………………………….…...18

2.2.ДМ Расчет количество ТО и ТР для дорожно-строительной техники……......20

2.3.ДМ Расчет трудоемкости ТО и ТР для дорожно-строительной техники…......22

2.1.А Расчет основных показателей предприятия для автомобильного парка..….25

2.2.А Расчет количества ТО и ТР для автомобильного парка…………………......27

2.3.А Расчет трудоемкости ТО и ТР для автомобильного парка………………….29

3. Расчет ремонтных отделений и участков…………………………………….......31

3.1. Определение годовой трудоемкости отделения………………………...……..31

3.2. Расчет количества рабочих в отделении……………………………………….31

3.3. Перечень выполняемых работ в отделении……………………………....……32

3.4. Подбор технологически необходимого оборудования…………………..……33

3.5. Расчет график поставки дорожно-строительных машин на ТО и ТР и построение графика…………………………………………………………………..34

3.6. Организация работы в проектируемом объекте……………………………….35

3.7. Выбор и обоснование режимов труда и отдыха…………………………….... 36

3.8. Получение, хранение запасных частей, материалов и их учёт.........................37

3.9. Контроль качества выполняемых работ……………………………………......38

4. Охрана труда на участке………………………..……………………………...….40

5. Конструкторская разработка…………………………………………………..….46

Заключение…………………………………………………………………………47

Список используемой литературы………………………………………………..48

Введение

В настоящее время дорожная отрасль в России переживает довольно сложный период. В результате экономического положения в стране произошло сокращение доходной части бюджетов всех уровней, увеличение социальной нагрузки на администрации городов и регионов. Помимо сокращения финансирования ряда конкретных, чаще всего новых проектов, в долгосрочном плане это грозит ростом затрат на содержание дорожной техники.

Таким образом, отечественный дорожно-строительный рынок остро нуждается в активном использовании инновационных подходов, четкой юридической регламентации процесса строительства, квалифицированных специалистах и современной технике и оборудовании. Компании, которые занимаются строительством дорожного полотна, должны нести весомую материальную ответственность за некачественную работу и несоблюдение гарантийных сроков службы построенных дорог. К сожалению, в настоящее время это воплощается на практике в недостаточной степени. Причины этому - недостаточно еще проработанная юридическая база и отсутствие жесткого контроля со стороны заказчика.

Несмотря на сложный период развития дорожной отрасли, автомобильный транспорт был и остаётся наиболее стабильным, массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях.

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Для поддержания высокой технической готовности подвижного состава, обеспечения его работоспособности в течении установленных сроков наработки, необходимо широко использовать средства технологической диагностики, максимально механизировать производственные участки и участки технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, а также активно и быстро совершенствовать технологию ТО, ТР и управления производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда водителей и ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производственных мощностей предприятия, росту производительности труда при произведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются в следствии изнашивания деталей, также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.

Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Все работы по поддержанию необходимого уровня технического состояния оборудования подразделяются на техническое обслуживание (ТО), ремонт, модернизация и замена.

ТО подразделяется на регламентированное и нерегламентированное.

Регламентированное ТО включает в себя работы, выполняемые в соответствии с технической документацией в обязательном порядке после определенного пробега, наработки или временного интервала по заранее утвержденному регламенту. К таким работам обычно относятся: замена смазки в агрегатах, замена некоторых ответственных быстроизнашиваемых и легкозаменяемых деталей, испытания сосудов и грузоподъемных механизмов, регулировка и наладка ответственных рабочих машин (например, подъемных машин), периодическое техническое обслуживание по специальному графику и регламенту, и т.п., а также проверка технического состояния оборудования при помощи средств технической диагностики и визуально. Работы по регламентированному ТО обычно сопровождаются остановкой рабочих машин и проводятся по специальному графику. Нерегламентированное ТО включает в себя работы по чистке, обтяжке, регулировке, добавлению смазки, замене быстроизнашиваемых и легкозаменяемых деталей, и т.п. Потребность в этих работах выявляется при проведении периодических осмотров, мониторинга технического состояния с помощью диагностических систем и средств технической диагностики. Устраняются выявленные замечания во время технологических перерывов, переходов и обычно без остановки технологического процесса, или с кратковременной остановкой. К нерегламентированному ТО относится ежесменное техническое обслуживание (ЕТО).

При длительной эксплуатации автомобили достигают предельного технического состояния и они направляются на капитальный ремонт (КР) в АРП. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему.

Таким образом, основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.

Основной задачей моей работы является проектирование участка по ремонту навесного оборудования. В ходе проектирования одновременно решаются технологические, экономические и организационные задачи. Планировка данного участка должна обеспечивать рациональное размещение оборудования, минимальный путь движения деталей, устранить перемещение деталей и узлов через участки, на которых не производится сборка-сварка.