Проект специального поста по ремонту сцепления в условиях ГАТП

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 7

1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 8

1.1 Исходные данные 8

1.2 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП 21

1.3 Расчет численности производсвенных рабочих 24

1.4 Расчет численности вспомогательных рабочих 25

2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 27

2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР 27

2.2 Выбор организации технологического процесса на объекте проектирования 28

2.3 Выбор режима работы производственных подразделений 29

2.4 Подбор технологического оборудования 31

2.5 Расчет площади участка 32

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 34

3.1 Назначение приспособления 34

3.2 Определение принципа работы 36

3.3 Обзор существующих конструции 36

3.4 Разработка конструкции 38

3.5 Конструкция и принцип работы приспособления 47

3.6 Инструкция по технике безопасности со съемником 50

Заключение 53

Список использованной литературы 54

ВВЕДЕНИЕ

С повышение интенсивности использования автомобильного парка растет потребность в ремонте автомобилей, агрегатов и узлов. Необходимо хорошо организованное авторемонтное производство, оснащенное современной проиводственно-технической базой.

Повышение надежности капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов может быть достигнуто путем специализации и концентрации производства, улучшении технологии ремонта, механизации и автоматизации технологических операций на всех стадиях производственного процесса, повышения технического уровня авторемонтного производства на основе реализации организационной и и технологической преемственности с автомобилестроением.

Текущий ремонт автомобилей производится на постах ТР и на специализированных участках: агрегатно-механическом, ремонта АКБ, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, обойном, кузовном, малярном.

Устранение мелких неисправностей проводится на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобиля, направляются на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок ТР и устанавливаются на автомобиль.

Актуальность данной темы заключается в том, что правильная организация работы участков автотранспортных предприятий позволяет снизить затраты на дорогостоящий капитальный ремонт, увеличивает срок службы подвижного состава и является одним из путей повышения производительности автомобилей и снижение себестоимости перевозок.