Оценка комфортабельности движения поездов в кривых участках пути на отечественных железных дорогах

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………3

1. ОЦЕНКА КОМФОРТАБЕЛЬНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ……………………………………………………………….4

1.1. Определение расчетного возвышения наружной рельсовой нити и непогашенного ускорения в кривых участках пути…………………………….4

1.2. Определение расчетных длин переходных кривых по допускаемому уклону отвода возвышения……………………………………………………….7

1.3 Определение норм устройства кривых по критериям анп и ψ………...9

1.4 Определение допускаемых скоростей движения поездов в кривых участках пути……………………………………………...……………………..11

1.5 Анализ норм устройства кривых участков пути…………………………..12

2. ПРИМЕР ОЦЕНКИ КОМФОРТАБЕЛЬНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В ЗАДАННЫХ КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ…………………………………..14

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК…………………………………………..23

ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………….24

ВВЕДЕНИЕ

При движении экипажа в кривом участке пути помимо его веса, на него действует так называемая центробежная сила. Эта сила прижимает экипаж к наружной рельсовой нити, перегружая ее, и увеличивая сопротивление движению экипажа, что ускоряет износ наружного рельса. Кроме того, вызывает крен кузова на рессорах, вследствие чего смещается центр тяжести подрессорного и надрессорного строений. Поэтому может возникать перегрузка наружной рельсовой нити как от непосредственного действия центробежной силы, создающей опрокидывающий момент, так и за счет веса экипажа, линия действия которого отклоняется от оси колеи, что приводит к нарушению комфортабельности движения поездов (1, 2).

На отечественных железных дорогах по условиям обеспечения безопасности движения поездов номинальное значение максимального поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой (анп), не должно превышать 0,7 м/с² на уровне буксы подвижного состава (3).

Для уменьшения неблагоприятных последствий центробежной силы в кривых участках пути устраивают возвышение наружного рельса над внутренним по нормам, указанным в ЦПТ-44/17, а также ЦП-774 (3).